(原标题:武汉出港航班发现疑似传染病人 天河机场辟谣)

据武汉天河机场有限责任公司微博消息,1月1日有微博账号发帖称,武汉出港航班发现疑似传染病人,并附视频。1月2日,武汉天河机场发布通告,经多方核实,天河机场及各航空公司均未发现该帖所称的疑似传染病人乘机,也无视频中出现的航班。

除此之外,有些地方规定行驶证和道路运输从业资格证必须回注册地年审也让许多车主动了挂靠的心。一位货车司机说,挂靠企业负责统一办理相关审验事项,手续一天就能办好,不用车主操心。如果换作车主自己办理,可能两到三天才能办完。“开车回去年审一次的花费要上万元甚至几万元。”

在Uber盘踞的美国市场,Aptiv早前也已经在多地运营着100多辆自动驾驶汽车,还和Uber的竞争对手Lyft在拉斯维加斯部署的自动驾驶车队,迄今为止已经提供了7万多个付费自动驾驶服务;Waymo一年前也在凤凰城地区推出了名为Waymo One的小规模自动驾驶商用打车服务。

如果Uber这次能够成功收购Foresight,或将帮助Uber在段时间内改善无人驾驶技术缺陷。但最终,Uber能不能交出令民众和市场满意的robotaxi商业化方案,还有待验证。

目前,武汉天河机场已报公安机关调查处理。同时,天河机场呼吁不要转发不实信息。

无人驾驶从风口到平静的几年中,已经衍生出了不少细分场景,其中包括车端的无人驾驶、robotaxi、港口/矿区自动驾驶等等,同时,场景的分化也在不断驱使无人驾驶技术突破和方案的制定。robotaxi无疑是现在“落地”最快、最容易为用户和B端企业接受的场景之一。

张建国说,目前法律法规没有明确挂靠企业的安全主体责任,而且有的企业和个人私下签订合同,明确发生事故责任由司机承担。这就需要尽快完善法律法规,“企业罚得痛了才会重视起来”。

与此同时,交通主管部门应对货运企业进行摸排,结合大数据技术建立信息库,精准判明哪些企业以安排挂靠为生,提高监管针对性,并对肇事挂靠车辆处罚引入失信惩戒机制。

无锡高架桥侧翻事故,造成3人当场遇难,2人受伤。据调查,涉事的两家货车同属于无锡成功运输有限公司所有,名下挂靠多辆货车。2018年京港澳高速衡东段“6.29”重大道路交通事故,造成18人死亡、14人受伤。经公安机关查证,肇事车主购买了6辆危化品运输车,违规挂靠在一家运输公司名下运营。

此外,为优化外国人来海南工作许可审批工作制度,防止否决权滥用,海南提出“否决权复核”的审批工作管理方式,规定政府审批工作人员在外国人工作许可申请的咨询、受理、审批的各个环节中,应慎重使用否决权,出现拟拒绝聘用单位提交许可申请、对已提交的申请拟退件或不予许可等情况的,必须逐级上报,由上一级审批负责人审定。

在多重竞争压力之下,Uber的自动驾驶反而因为屡遭遇安全事故,项目推进受阻。

朱东海说,海南创新优化外国人来华工作许可管理服务后收到良好成效,目前仅海南生态软件园就计划引进约2000名外国人才。预计未来几年,外国来琼工作人才数量将成倍增长。

眼下,完成挂靠其实很简单,最主要的步骤是交钱。这一方面增加了货运车主的负担,可能促使车主超载运营,另一方面也让监管处于“似有实无”的悬空状态。

交通部门介绍,目前有些地方不对个人开放道路运输经营许可证等证明的审批,只给达到条件的企业办理,所以这些地方的个体业主想跑运输,只能找公司挂靠。而有些地方则没有这个规定,个体车主也可申请货运资质。但尴尬的是,即便放开货运资质申请,个体车主也有很强的挂靠需求。

为何货车事故多与挂靠有关?

甘肃省是连接中西部的交通要道,深究近年发生的大型运输车辆车祸,多与挂靠经营有关。“车辆虽然在企业名下,但车在哪里、驾驶人是谁,有的企业负责人一概不知。”甘肃省交警总队车辆管理处处长张建国说。

官网显示,Foresight AI 2017年成立于美国硅谷,通过计算机视觉和机器学习技术,开发全球规模的3D数据平台,为智能出租车、送货卡车和飞行汽车等新兴移动机器人提供软件和数据服务。

半月谈记者调查发现,目前挂靠现象普遍产生的背后,既有个体车主的“硬需要”,也有因“放管服”改革不到位导致的“软依赖”。

“挂靠可以利用公司名义提升车主在货主心中的可信度,找到更多货源。”甘肃定西货车司机梁永成说,一车货价值动辄几十万甚至上百万,如果没有挂靠到一家公司,货主很难放心让个体车主拉到外地去。

探究这个问题,先要了解什么是挂靠。简单来说,挂靠是指个体车主为了交通营运过程中的方便,将车辆登记到某家具有运输经营权资质的单位名下,以单位名义运营,并向被挂靠单位支付一定的管理费用。

“相关部门一直要求挂靠企业加强对个体车主的管理,但实际情况是‘利益挂钩,安全脱钩’。”一位交通部门人士这样总结。多地货车司机表示,自己的车辆挂靠后,除了每年保险、年审办理,其他时间基本都与公司毫无联系。

2018-2019年也是robotaxi快速面向用户应用的两年。今年9月份,百度在自动驾驶出租车队Apollo Robotaxi在长沙开始试运营;11月份,滴滴公开宣布建在上海上线自动驾驶叫车服务;12月,文远知行的RoboTaxi车队也在广州市黄埔区、广州开发区开启试运营服务。

去年,在道路安全测试中,Uber的一台无人驾驶车辆导致一名49岁的行人死亡,由于车上其实配备了安全员,这让用户对于Uber的无人驾驶技术信任跌到了谷底。美国国家运输安全委员会(NTSB)最终将责任归咎到了Uber和安全司机身上,并警示称:该情况也可能再次发生。

采访中,多地道路运输行业相关人士认为,实行企业化管理是道路运输市场发展的必然。目前,道路运输行业“靠一套缰绳栓一群马”的管理方式落后、粗暴,应深化“放管服”改革,降低挂靠“依赖”。

半月谈记者 梁军 姜伟超 杨帆

一份安全报告显示,2016年9月到2018年3月间,Uberr的自动驾驶系统曾经造成37次碰撞事故。此次路透社报道援引知情人士的话称,Uber的模拟软件存在许多缺陷,仍然难以预测其自动驾驶汽车如何应对现实状况。

(刊于《半月谈》2019年第21期)

河北省邯郸市一家汽贸公司总经理赵建军认为,由于“放管服”改革红利没有充分释放,对于办理相关证明和货运车辆年度审验,一些地方还未实现快速化和便利化,使得一些个体车主对挂靠产生“依赖”。

海南省科学技术厅副厅长朱东海介绍,扩大外国人才范围和设立办理来华工作许可服务窗口,针对性强,灵活性高,使更多外国人才提升了待遇,享受“办事不出园”的便利;而“否决权复核”制度,做到了“窗口零否决”和“容缺后补”,避免了对申请的误判,加强了内部监督管理,使各层级工作人员依法依规审批,提高了审批效率和服务质量。

目前国家明令禁止“两客一危”即旅游包车、班线客车和危险化学品运输车辆挂靠,尚未对货运车辆的挂靠经营作出禁止。但多地相关部门及运输行业业内人士介绍,车辆挂靠现象已经成为道路交通运输一大弊病,需要“看得见的手”和“看不见的手”一起发力,及早治理。